Sila прав во многом. Да и те кто напоминает, что в дистанции только один Начальник. Вот только про Начальников вспоминая надо помнить, что и у них есть свои НАЧАЛЬНИКИ и т.д.Моё мнение о "преступном сговоре в дистанциях пути"
ПТЭ, ИСИ, ИДП - это то, что писалось кровью железнодорожников, а НТД - это сборник усреднённых дефектов и то как с ними усреднёно поступать (как захочешь прочесть так и поступишь)
В остальном согласен, а с НТД нет также написана кровью и опытом предыдущих поколений,реалиями сегодняшнего дня, например рис 14 скорости почему то 120,70,40, это ведь не просто так,вместо 40 поедите 120 и сход может быть, и где то когда то был, это что не кровь и это опыт сын ошибок трудных...
А был бы я подчинён ДИ ЦДМ, про РСП тут кто то писал..!
Вот по тому для простого оператора надо:
1. Один руководитель
2. Одна ДОЛЖНОСТНАЯ инструкция
3. Одна инструкция по работе
4. Качественное обучение и комиссионная сдача экзамена в ДИ ЦДМ
5. Проверка Знаний не только дефектов из НТД но и на тренажёре дефектоскопа
6. Зарплата из расчета 1-1,5-2,0 (оклад 20т.р-30т.р-40т.р + премия 70%)
7. Три разряда 4р.-ученик, 7р.-ОДТ, 8р.-ОДТ-инструктор (с ежегодным подтверждением для инструктора)
А если не 40 а 45 или 50 км/ч кто проверял? А если на 5м 10шт 14 рис. с ограничением 120 км/ч как они на поезд повлияют, а как быть с таким дефектом как поверхностное расслоение без выкрашивания (плёнка) длинной 120мм. Вот и получается 1 раз произошло может больше, взяли усреднили, ни анализа ничего не сделали, просто сказали 40км/ч и все довольны, а то что кроме 14 рис колёса квадратные, машинист на участке скорость превысил, а на этапе расследования происшествия как всегда все кроме стрелочника (читай путейца) отмазались, вот потому она не кровью писана.например рис 14 скорости почему то 120,70,40, это ведь не просто так,вместо 40 поедите 120 и сход может быть, и где то когда то был, это что не кровь и это опыт сын ошибок трудных...
Я конечно понял про что речь идёт, превышение скорости тоже на локомотиве пишется и также представиться. А если на 5м 10шт 14 рис. с ограничением 120 км/ч как они на поезд повлияют, а как быть с таким дефектом, то есть не дефектоскопируються, а значат подлежат замене,иначе говоря под этим расслоением в любой момент может образоваться одр, это и означает путейскому мастеру под роспись на замену, как поверхностное расслоение без выкрашивания (плёнка) длинной 120мм, так как под ним не проверяется и в любой момент может появиться одр. Извини колёса квадратные, это дела вагоников: вы думаете там тоже идиотизм тот ещё... Тут вопрос к объективному расследованию того или иного происшествия, с одной стороны представитель государства, а с другой коммерция и что победит принципиальность и порядочность или алчность и приспособляемость извечный вопрос...А если не 40 а 45 или 50 км/ч кто проверял? А если на 5м 10шт 14 рис. с ограничением 120 км/ч как они на поезд повлияют, а как быть с таким дефектом как поверхностное расслоение без выкрашивания (плёнка) длинной 120мм. Вот и получается 1 раз произошло может больше, взяли усреднили, ни анализа ничего не сделали, просто сказали 40км/ч и все довольны, а то что кроме 14 рис колёса квадратные, машинист на участке скорость превысил, а на этапе расследования происшествия как всегда все кроме стрелочника (читай путейца) отмазались, вот потому она не кровью писана.
1 и 2. Конечно зарплата должна соответствовать должностным обязанностям, оператор напрямую обеспечивает безопасность движения, но.......а сколько у Вас в цеху было балласта, а ведь руководство всегда смотрит не на лучших, а тыкает, что после обеда на линии никого не найти, прибор с собой не берут, только маслом мажут и т.п. Мне с Вашего ПЧ (Вы тогда мастером не были) в 11-00 студенты, проходящие практику звонили и спрашивали, когда я уйду с околотка, а то они уже 40 стыков проконтролировали, а мы с мастером рядом всё еще колупаемся интересные стыки рассматриваем...1. и 2. Про зарплату без всех предыдущих пунктов, особенно обучения, говорить просто бессмысленно. Нет квалификации нет денег. По этому переход должен быть постепенным. Обучать новых, а старых постепенно переводить на новые рельсы. Иначе здесь ничего не сделаешь. Стереотипы операторов надо менять, а по щелчку это делать бесполезно.
3. Даже полный тупица будет находить дефекты на контрольном тупике в цеху. Тут нужен тупик который оператор не знает, и дефекты не подписаны. Иначе смысл проверять оператора на то как он умеет пользоваться дефектоскопом. Ну умеет он его настраивать, научить не так сложно, если поставить задачу, а вот искать их на участке на котором есть они или нет он не знает это уже другой разговор.
4. Дело не в том кто организовывает, а в том кому отчитываешься. Я в основном ушёл из-за того, что начальник даже не думал о том чтобы поставить ДИ ЦДМ на место напомнив о субординации. Правда стоит упомянуть, что и репрессии в мой адрес за забитие болта на некоторые указания от ДИ ЦДМ он не организовывал. Но реально сколько раз я говорил руководителям центра расшифровки чтоб они усмирили своих горе расшифровщиков и не доводили до маразма в особенности в выдаче вторички на выходные, так я добился только того, что капать на моих операторов стали ещё больше.
По 1 пункту возможно с какой то позиции вы немного и правы,тогда объясните следующее,переводят монтёра пути учиться,понимает уровень сложности,ответственности и уходит обратно попросту отказывается, не первый случай... Второй пункт,а как же старый лозунг: не умеешь научим,не хочешь заставим... Сейчас что слабо! Третий пункт попахивает экономией,да тупик сделает своё дело, но есть одно но тренажёр это грубо программа которая обновляется и обобщает полезный опыт и доводит до нас, а вот проход по тупику только устанавливает планку ниже которой не может контролировать путь и это разные вещи и работают в комплексе не мне вам об этом говорить... И наконец по 4 пункту, да приказ 2ЦЗ тоже думаю правильно, но тогда вагон ходил раз в месяц, а теперь два раза,одна лишняя проверка,центры расшифровки пускай вторая, хотя в разы больше, штат в ДИЦДМ во сколько раз вырос по сравнению с лабораторией во времена 2ЦЗ тоже лишняя проверка день дефектоскопии и т. д._отсюда и у операторов рождается формализм, наказан будешь не за пропуск , так за незнания какого то указания, не соблюдения повременного графика и т. д....Давно было не слышно, коллега!
Это всё конечно хорошо, но:
1. Много раз уже говорил, простое поднимание зарплаты не ведет к улучшению работы оператора......
2. Качественное обучение может быть только при желании обучаемого, а вот этого как раз чаще всего нет.......
3. Есть тупик, настроил дефектоскоп, выявил модели дефектов, сравнил с эталонной записью, можно (нужно) в тупик рельсы с реальными дефектами укладывать, зачем тренажер?
4. Самый тяжелы вопрос - это кому должен подчиняться цех дефектоскопии...Мне кажется, что в 2ЦЗ задумано было правильно: Первичный контроль организуется в ПЧ, инспекционный контроль (вагоны-дефектоскопы, а теперь и Цетры расшифровки) - в ДИЦДМ
P.S. Мы работаем не для того, чтобы найти какие-то несоответствия, кого-то наказать (ревизоров итак хватает), мы работаем для оценки текущего содержания пути, а вот что с этим состоянием делать - это вопрос к тем, кто путь содержит
1 и 21 и 2. Конечно зарплата должна соответствовать должностным обязанностям, оператор напрямую обеспечивает безопасность движения
Да мне в принципе не интересно как у них, мне интересно как у НАС а у нас древнее НТД (Вы же и сами судя по тексту согласны, что от НТД кровью и не пахнет, скорее душком), почтограммы абы написать, да распоряжения от людей которые их не читали.Я конечно понял про что речь идёт, превышение скорости тоже на локомотиве пишется и также представиться. А если на 5м 10шт 14 рис. с ограничением 120 км/ч как они на поезд повлияют, а как быть с таким дефектом, то есть не дефектоскопируються, а значат подлежат замене,иначе говоря под этим расслоением в любой момент может образоваться одр, это и означает путейскому мастеру под роспись на замену, как поверхностное расслоение без выкрашивания (плёнка) длинной 120мм, так как под ним не проверяется и в любой момент может появиться одр. Извини колёса квадратные, это дела вагоников: вы думаете там тоже идиотизм тот ещё... Тут вопрос к объективному расследованию того или иного происшествия, с одной стороны представитель государства, а с другой коммерция и что победит принципиальность и порядочность или алчность и приспособляемость извечный вопрос...
Да кстати по поводу желания учиться на операторов. У меня за 4 года работы начальником на обучение отдел кадров направил без моего ведома 6 операторов. По принципу ну тебе же люди нужны!!?
Из этих 6 все закончили курсы и получили корочки ОДТ кто 5 кто 6 а один даже сразу 7 (ПГУПС закончил по СЖД) и что из того, мне пришлось идти к начальнику и объяснять по чему им и 4 р много, а про 6 вообще молчу. И ведь все они сдали на оператора обучаясь по одной программе, это вообще как??? Ведь и на 5 и на 6 и на 7 разряд люди седели на занятиях рядышком.
По тому дело не в желании оператора, а в желании у Вуза отработать деньги на обучение, а то что выпускник только ходить рядышком может с 6 то разрядом, вообще им побоку.
2. Выпускник СЖД - должен работать бригадиром, дорожным мастером, зам ПЧ, монтером пути, ну никак не дефектоскопистом, у него по дефектоскопии за 5 лет 9 лекций и пара лабораторных, где 30ти студентам показывают одну дефектоскопную тележку....
Да согласен НТД старое, но её опыт сделан для тех реалей и оно справедливо для того времени, отталкиваясь от него можем пойти дальше, или как понял вас нужно радикальное решение, то есть что то новое в решении этой задачи, предлагайте универсальное решение...Да мне в принципе не интересно как у них, мне интересно как у НАС а у нас древнее НТД (Вы же и сами судя по тексту согласны, что от НТД кровью и не пахнет, скорее душком), почтограммы абы написать, да распоряжения от людей которые их не читали.
Не знаю с чем разбираться надо раньше, но напомню:Небывает универсальных решений, в безопасности, любая универсальность будет основана на компромиссе, нужно подходхожить комплексно. И отталкикаться не от дефектов, а от текущего содержания пути. А то получаеться, уложили в путь четыре укороченных рельса в уравнительном пролете, а они дефектные оказались как итог ходим больше, а причина не в том что другие рельсы тоже плохи а в том что мастер, что нашел то и поставил на лето. Или бывает так, что кап ремонт по тоннажу уже довно должен был пройти, а ремонт из года в год переносят и делают его где-то в другом зачастую не критичном участке, только по тому что он ближе или просто с верху так сказали, а у нас принцип по ржд, с верху начальству виднее, а то что начальству надо докладывать и настаивать с оргументами, всё же они не ид...ты. так зачем начальник сказал а я че лезу со своей харей лезу. Вот и прежде чем браться за НТД надо с остальным разобраться, а то получиться как Степов на селекторе после схода талежки в пасс. вагоне на просьбу региона о выделении им рельсов ответил, предвосхитив ДА Медведева «Рельсов нет и небудет, Вы там за чем поставлены, вот и работайте!»
Как вы не крутите, да универсальность это компромисс необходимый для данного времени, комплексный подход, берёт самое лучшее с разных сторон, а вот кто преподносит это вопрос другой... - А то получается, уложили в путь четыре укороченных рельса в уравнительном пролете, а они дефектные оказались как итог ходим больше, а причина не в том что другие рельсы тоже плохи а в том что мастер, что нашел то и поставил на лето. А почему они дефектные в нтд об этом что то сказано, а инструкция по текущему содержанию,распоряжения, ладно давайте людей проверим или что слабо. То есть закон чтобы заработал, для этого мастеру цеха принципиальней нужно быть...Небывает универсальных решений, в безопасности, любая универсальность будет основана на компромиссе, нужно подходхожить комплексно. И отталкикаться не от дефектов, а от текущего содержания пути. А то получаеться, уложили в путь четыре укороченных рельса в уравнительном пролете, а они дефектные оказались как итог ходим больше, а причина не в том что другие рельсы тоже плохи а в том что мастер, что нашел то и поставил на лето. Или бывает так, что кап ремонт по тоннажу уже довно должен был пройти, а ремонт из года в год переносят и делают его где-то в другом зачастую не критичном участке, только по тому что он ближе или просто с верху так сказали, а у нас принцип по ржд, с верху начальству виднее, а то что начальству надо докладывать и настаивать с оргументами, всё же они не ид...ты. так зачем начальник сказал а я че лезу со своей харей лезу. Вот и прежде чем браться за НТД надо с остальным разобраться.