nicol_uzb
Бывалый
- Регистрация
- 06.10.2020
- Сообщения
- 113
- Реакции
- 12
Огромадное спасибо!)
Дефектация судовых гребных валов
- Автор темы KrylovPetr
- Дата начала
Огромадное спасибо!)
И все-таки ключевой вопрос что и где надо искать до конца не раскрыт. Например, если это усталостные трещины, то где они чаще всего (и желательно сколько это в %) располагаются: по краям облицовки или ближе к середине. А может на практике в средней части под облицовкой (как расположен срединный пропил СОПа в статье) они вообще не встречались. А если ,например, только на краю - тогда действительно надо начинать с ВИК.
И есть ведь в библиографии к статье ссылки [2] и [3] на выявления повреждений. Вот с них бы (и не только) для понимания чего и где ищем я бы и начал.
Зайдуллин РИшат
Дефектоскопист всея Руси
- Регистрация
- 10.02.2015
- Сообщения
- 2,248
- Реакции
- 611
Я думаю, что вал изготавливают из непростой стали. Для износостойкости делают на определенную глубину термообработку (закалку ТВЧ), может цементацию наружного слоя. А сердцевина вала должна оставаться вязкая, чтобы плавно воспринимать нагрузки. Поэтому трещины все-таки будут появляться с наружи в местах галтельных переходов.
Вот-вот, начинать от печки: с конструкторской документации и данных о технологических и эксплуатационных дефектах (по максимуму) и разрушающих испытаниях (если проводились).
Зайдуллин РИшат
Дефектоскопист всея Руси
- Регистрация
- 10.02.2015
- Сообщения
- 2,248
- Реакции
- 611
Беда в том, что сейчас даже отечественные производители не дают полный пакет конструкторской документации. Просишь у них данные на режимы сварки, термообработку, а они в ответ - это наше "ноу-хау" и до свидание.
С условий и особенностей работы и вообще, понимания, что такое гребной вал, валолиния, дейдвудные подшипники и уплотнения и прочие особенности, которые хорошо знают корабелы
Ни к чему они там. Это же не коленвал или распредвал.
Ох, хорошо бы! А в других отраслях - соответственно.
Но это вы, батенька, широко размахнулись)) Тут ведь частенько звучит, что дело дефектоскопическое такое - шуруй по нормативке и не лезь куда не следует.
Так-то оно так, но ведь конкретно в этой теме попытка сделать контроль по некоей неутвержденной "методике" при наличии запрещающего письма Регистра. Т.е., нормативки-то нет, шуровать не по чему
То есть, рекомендация (аргументы выше)ТС - "низзя"?
А, пожалуй, что и верно: вон дяди со степенями и целыми отделениями НИИ пишут на эту тему работы, вызывающие кучу вопросов))
Да пофиг там все термообработки и все остальное после пары лет эксплутации.
Все упирается в один параметр, который должен быть отражён в техдокументации на данный вал. Допустимый износ вала. Т.е. допустимое уменьшение толщины от первоначальной. Все. Т.е. толщина при которой вал будет, согласно расчётам, будет выполнять свою работу. Уменьшение толщины, не важно по каким причинам - всё.
Использование методики, изложенной в статье, позволяет определить нужный параметр. Нужно просто делать. А то как у пи-и-и-и-и, процесс идёт - результата нет.
Все упирается в один параметр, который должен быть отражён в техдокументации на данный вал. Допустимый износ вала. Т.е. допустимое уменьшение толщины от первоначальной. Все. Т.е. толщина при которой вал будет, согласно расчётам, будет выполнять свою работу. Уменьшение толщины, не важно по каким причинам - всё.
Использование методики, изложенной в статье, позволяет определить нужный параметр. Нужно просто делать. А то как у пи-и-и-и-и, процесс идёт - результата нет.
Зайдуллин РИшат
Дефектоскопист всея Руси
- Регистрация
- 10.02.2015
- Сообщения
- 2,248
- Реакции
- 611
astrut,
Честно скажу, что технологию изготовления гребных винтов не знаю.
Честно скажу, что технологию изготовления гребных винтов не знаю.
А что у этого вала изнашивается?
Энергетик
Бывалый
Ломает все эти валы у шеек. Изнашиваются тоже в основном шейки и концевики гребного вала. Все допуски прописаны как в рпавилах ррр так ив правилах рмр.
Вот почему-то, например, в железнодорожную тему здесь кто-попало не лезет. А про гребной вал здесь пытаются рассуждать люди, ни разу его не видившие
Еще нужно отвечать за результат. Представьте, например, судно на полном ходу, да с пассажирами "потеряет" гребной винт с куском гребного вала.
То есть, та самая бронзовая облицовка, а не сам вал :lol: Это же не ротор паровой турбины
Ломает по какой причине?
Отчего ж тогда РРР уперся и письмо выпустил, запрещающее контролировать через облицовку?
Энергетик
Бывалый
Букавльно недавно делал валовую линию. Шпонки срезало. Дали задний ход . Уперлись винтом. Момент большой на дизеле. Это повезло. А бывает тоже самое ситуация но режет сам вал возле гантельного перехода у шейки
систему позиционирования надо иметь, тазик как то приспособить для вала и пр. все это в реальности очень сложно, к тому же, контроль предполагается делать без снятия вала, в условиях эксплуатации, а это и с обычным дефектоскопом не просто.
там особенно лезть некуда- все занято. а вот если пустят (сделают рынок), то уверяю вас топот будет и мы еще сможем обсудить тамошние методики контроля. физика УЗК все та же.