Нужна помощь. При сплошном контроле на РДМ-2 на перегоне сработала 70 рядом со сварным стыком РСП. При ручном контроле ручными искателями 70 сработало только в одну сторону к сварному шву по головке рельса, глубину по сварному шву показало h от 11мм до 38мм. При проверке РС, 50, 45 прибор вообще ничего не дал ни по голове, не по рабочей и не рабочей грани. Коэффициент выявляемости 18 по прибору. Было доложено мастеру со словами что прибор древний пускай отправляет человека с современном аппаратом, но меня не услышали. Вторичка выписала 26.3. Вы люди с опытом, от чего сигнал 70 градусов и почему не сработал 50градусов?
Код 26.3
- Автор темы kucheri
- Дата начала
kucheri, обратите, пожалуйста, внимание на комментарий Александра в нашей группе в "Одноклассниках". Вот что он написал, дословно: "возможно от расположения дефекта не сработало 50 гр , в РДМ-2 часто выявлет 70 ка 26.3,21.2". Будем надеяться, вам здесь помогут и спасибо, что с нами
rimvidas
Бывалый
При сплошном контроле индикация канала ПЭП 70 град была, при ручном тоже. Если поверхность катания без повреждений (исключаем переотражения), выписывайте талон уведомления. Выявляемость дефектов эхо-методом наклонными ПЭП зависит от множества факторов, в том числе и от пространственной ориентации дефекта, что выявляем ПЭП 70 град. можем не выявить ПЭП 50 град. и наоборот. Возможно была продольно-наклонная трещина, доломайте и посмотрите. Если проводите контроль дефектного места ручными ПЭП и у Вас голова на месте, а руки растут откуда надо, то особого значения не имеет РДМ-2 или РДМ-22 (это по поводу человека с современным аппаратом).
Последнее редактирование:
Вскрытие покажет, при продольно- наклонной трещине была бы с работка РС и вагон бы точно выявил этот дефект Магниткой. Да и 50 градусов должен взяться с рабочей и не рабочей грани.
rimvidas
Бывалый
Если дефект в виде продольно-наклонной трещины не значительной протяженности, то РС ПЭП его выявить проблематично, в первую очередь потому, что поверхности не параллельны.
Современные вагоны, работающие на остаточной намагниченности дефект, не выходящий на поверхность не выявят, да и вагоны с магнитными катушками дефект на глубине 11мм тоже. По поводу 50 град. с боковых поверхностей. Возьмите лист бумаги, нарисуйте рельс, в нём продольно-наклонную (не поперечную) трещину в головке и ПЭП 50 град с боковых граней с диаграммой направленности. И будет Вам ответ. И мой Вам совет, немного освежите свои знания по дефектоскопии, почитайте хотя бы книгу Маркова А.А. по рельсовой дефектоскопии. Удачи!
Последнее редактирование:
Paromshik
Профессионал
- Регистрация
- 09.02.2013
- Сообщения
- 502
- Реакции
- 40
Да действительно с одной стороны возможна такая ситуация, но она редка,
дефект с 11 мм до 38мм, а значит дефект должен быть выявлен с боковой грани 65,70 градусной вставкой в этом же месте на той же глубине, иначе рис 16 на ранней стадии без видимого выхода из за серии переотражений вставкой 70 градусов тоже даёт такую же глубину, а у 45,50 сигналов нет. Есть ещё один подводный камень здесь, если боковой износ или вертикальное смятие,доступ с боковой грани не возможен и тут как быть? Вторая сторона медали долом поверхностный дефект,начальник ПЧ поднимает шум перебраковка и т.д. всё что из этого вытекает. Всё это этапы пройденного большого пути.