Технологическая карта УЗК

[Kaktus_SPb]

я так понимаю, что работа дефектоскопистов на ЖД простая- под стать зарплате, а работа сама не очень нужная. Как по другому объяснить пофигизм, вы знаете?

Ежегодно выявляется около 50 000 критических дефектов, это Вы называете ненужной работой?

 

[кхм-волга]

Утверждаю:
Зам. директора по производству
















ОПЕРАЦИОННАЯ ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА
УЛЬТРАЗВУКОВОГО КОНТРОЛЯ СВАРНЫХ СОЕДИНЕНИЙ
№ ТКС-УЗК-012/К-10-07



















2010 г.



ОПЕРАЦИОННАЯ ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА
УЛЬТРОЗВУКОВОГО КОНТРОЛЯ СВАРНЫХ СОЕДИНЕНИЙ Шифр
ТКС-УЗК-012/К-10-07
Наименование предприятия:
Наименование объекта:
Нормативные документы: ГОСТ 14782-86; РД 08.00-60.30.00-КТН-046-1-05
1. ИСХОДНЫЕ ДАННЫЕ
ОБЪЕКТ КОНТРОЛЯ ДЕФЕКТО-СКОП ПАРАМЕТРЫ КОНТРОЛЯ
Номи-нальный диаметр трубы (d), мм Номи-нальная толщина стенки (S), мм Тип свар-ного со-единения.
Вид свар-ки Пеленг
УД 3-103
(или А1212М) Тип
пьезопре-
образова-теля Рабочая
частота
(f), МГц Угол
ввода
(α), град Предельная чувствительность по угловому отражателю, размеры за-рубки Поисковая
чувствит. Скорость сканиро-вания,
мм/с, не более
S, мм2 b, мм h, мм
720 8 Стыковое, кольцевое.
Эл. дуговая П121-5,0-70º 5,0 70±2 2,0 2,0 1,0 +6 дБ 100
2. ПОДГОТОВКА К КОНТРОЛЮ
Наименование
операции Подготовка
околошовной зоны и разметка Настройка скорости развертки
дефектоскопа Настройка скорости поперечных волн
в материале Настройка зоны
автоматического кон-троля (установка строб-импульса) Настройка
чувствительности
дефектоскопа (брако-вочный уровень)
Содержание операции: Очистить около-шовную зону с обе-их сторон усиления от грязи, брызг, ржавчины. Чистота поверхности: RZ=40 мкм. Ширина зоны не менее 90 мм с каждой стороны усиления. Отметить точку начала скани-рования. Нанести контактную смазку, в соответствии с t0 окружающего воз-духа 1. Кл. LEVEL (↑;↓) изменить скорость 3260 м/с.
2. В СОП -2 получить два эхо-сигнала соответственно на расстоянии: 50мм и 125 мм.
3. Кл. PARAM (+;-) установить начало переднего фронта первого эхо-сигнала на 4-е деление экрана.
4. Кл. RANGE (←;→) установить начало фронта второго эхо-сигнала на 10-е деление экрана.
5. Повторить пункты 3 и 4 пока эхо-сигналы не будут находиться соответственно на 4-м и 10-м делении экрана 1. Кл. RANGE (←;→), PARAM (+;-) застроби-ровать эхо-сигнал, соответствующий расстоянию 125 мм (10-е деление экрана) в СОП.
2. Получить показания 125 мм нажать кл. MENU.
3. Кл. LEVEL (↑;↓) изменить скорость, так , чтобы показание соответствовало 125 мм 1. Получить эхо-сигнал от верхней зарубки в СОП однокр. отражен-ным лучом.
2. Кл. RANGE (←) уста-новить начало строба на 2-3 мм правее зонди-рующего импульса.
3. Кл. PARAM (+;-) со-вместить конец строба с задним фронтом эхо сигнала от верхней за-рубки.
4. Кл. LEVEL (↑;↓) уста-новить уровень строба 40% 1. Используя клавиши RANGE (←;→), функции ВРЧ, установить амплитуду эхо- сигнала от обеих сторон зарубки в СОП равной 80% высоты эк-рана.
2. Клавишами ENTER зафиксировать установ-ленный уровень
Лист 2
Всего листов 5
ОПЕРАЦИОННАЯ ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА
УЛЬТРОЗВУКОВОГО КОНТРОЛЯ СВАРНЫХ СОЕДИНЕНИЙ Шифр
ТКС-УЗК-012/К-10-07
Наименование
операции Подготовка
околошовной зоны и разметка Настройка скорости развертки
дефектоскопа Настройка скорости поперечных волн
в материале Настройка зоны
автоматического кон-троля (установка строб-импульса) Настройка
чувствительности
дефектоскопа (брако-вочный уровень)





3. ПРОВЕДЕНИЕ КОНТРОЛЯ
Наименование
операции Установка
чувствительности Сканирование Локализация дефекта Измерение характери-стик дефектов и оценка их допустимости
Содержание операции: Повысить чувст-вительность на
6 дБ, нажимая клавиши PARAM
(+;-) Произвести сканирование путем возвратно-поступательного перемещения преобразователя вдоль шва в пределах от края валика усиления до Lmax. Следить за обеспечением акустического контакта. Сканирование произвести с обеих сторон усиления шва. В процессе контроля проверить настройку де-фектоскопа по СОП Признаком обнаружения дефекта служит срабатывания АСД и появления эхо-сигнала в пределах строб-импульса. Зафиксировать преобразователь в положении соответствующим максимальному эхо-сигналу. Отметить положение преобразователя При обнаружении де-фекта измерить:
■ амплитуду эхо-сигнала;
■ наибольшую глубину залегания;
■ условную протяжен-ность, расстояние до соседнего дефекта;
■ расстояние между началом дефекта и началом точки сканирования

Условные обозначения

ПЛ - схема контроля на прямом луче;
ООЛ - схема контроля на однократно отраженном луче;
L1=8 мм
L2=16 мм
L3=44 мм
Лист 3
Всего листов 5
ОПЕРАЦИОННАЯ ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА
УЛЬТРОЗВУКОВОГО КОНТРОЛЯ СВАРНЫХ СОЕДИНЕНИЙ Шифр
ТКС-УЗК-012/К-10-07
4. ИЗМЕРЕНИЕ ХАРАКТЕРИСТИК ДЕФЕКТОВ
Амплитуда
эхо-сигнала (Аmax) Наибольшая глубина залега-ния (Ymax) мм Условная протяженность
(▲L) мм Условное расстояние между де-фектами (▲I) мм Суммарная
условная
протяженность (Σ▲L) мм Расстояние от точки начала сканирования, мм
Измеряется на бра-ковочном уровне чувствительности

Измеряется на браковочном уровне чувстви-тельности при максимальной амплитуде эхо-сигнала
Условную протяженность дефек-тов в мм, измеряют как расстояние между крайними положениями ПЭП перемещаемого вдоль шва. При этом крайними считают те положения, при которых амплиту-да эхо-сигнала уменьшается до поискового уровня чувствительности
Измеряется линейкой на поисковом уровне чувствительности между край-ними положениями ПЭП, при которых измерялась условная протяженность
Определяется как сумма ус-ловных протя-женностей де-фекта на оценочном уча-стке Измеряется по мерному поясу или с помощью линейки от точки скани-рования до крайнего по-ложения ПЭП, в котором он находился при начале измерения условной про-тяженности данного де-фекта
5. КЛАССИФИКАЦИЯ ДЕФЕКТОВ
Вид дефекта Усл.
обозн. Классификационные признаки Не допускаются, если (любая из характеристик):
Аизм > ▲L > Σ▲L >
Непротяженные SH ▲L ≤ 10 мм Н/2 - 377 мм (1/6 периметра)
Цепочки и скопления CC ▲L ≤ 10 мм, ▲I ≤ 10 мм Н/2* - 30 мм на любые 300 мм шва
Протяженные в сечении шва LS ▲L › 10 мм, Ymax ‹ 7 мм Н/2 50 мм 50 мм на любые 300 мм шва
Протяженные в корне шва LB ▲L › 10 мм, Ymax ≥ 7 мм Н/2 25 мм 50 мм на любые 300 мм шва
*Для любого дефекта входящего в цепочку или скопления
Лист 4
Всего листов 5
ОПЕРАЦИОННАЯ ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА
УЛЬТРОЗВУКОВОГО КОНТРОЛЯ СВАРНЫХ СОЕДИНЕНИЙ Шифр
ТКС-УЗК-012/К-10-07
6. ОПИСАНИЕ ВЫЯВЛЕННЫХ ДЕФЕКТОВ
При составлении заключений каждый дефект описывать отдельно.
При сокращенном описании дефектов обозначать:
● буквами – вид дефекта (SH, CC, LS или LB);
● цифрами – координату начала дефекта (в мм) относительно точки начала сканирования;
● цифрами - наибольшую глубину залегания дефекта Ymax (в мм);
● цифрами – условную протяженность ▲L (в мм)*;
* условную протяженность дефектов типа SH не указывают
● буквами – допустимость дефекта по амплитудному признаку:
Ад – при Аизм ≤ Амах; Ан – при Амах › Аизм
Обозначения отделять друг от друга дефисом ПРИМЕРЫ

SH-Ад-170-3 – непротяженный дефект, отстоящий на 170 мм от точки начала сканирования, глубина залегания в шве – 3 мм, допустим;
СС-Ан-568-4-20 – цепочка дефектов, отстоящая на 568 мм от точки начала сканирования, глубина залегания в шве – 4 мм, условная протяженность – 25 мм, недопустим по амплитуде эхо-сигнала;
LS-Ад-1030-4-90 – протяженный дефект в сечении шва, отстоящий на 1030 мм от точки сканирования, глубина залегания в шве – 4 мм, условная протяженность – 90 мм, недопустим по условной протяженности;
LB-Ан-2100-6-140 – протяженный дефект в корне шва, отстоящий на 2100 мм от точки начала сканирования, глубина залегания в шве – 6 мм, условная протяженность – 140 мм, недопустим по амплитуде эхо-сигнала и условной протяженности


Карту разработал: / /
Лист 5
Всего листов 5

 

[Михаил57]

Утверждаю:
Зам. директора по производству
.....
Всего листов 5

Хорошая карта, все есть. Вот только РД ... 046-05 уже пять лет как заменен.

 

[Kaktus_SPb]

я так понимаю, что работа дефектоскопистов на ЖД простая

Попробуйте как-нибудь проконтролировать стык алюминотермитной сварки рельсов....

 

[Kaktus_SPb]

Ну и зарплатой все не объяснишь. Вот зарплата работников на всех японских фирмах соизмерима, а качество продукции и организация работ везде высокое. поэтому надо перестать придумывать глупые отговорки для себя, а начинать разбираться по-существу.

Давайте разбираться.
Нужно ли 10000 квалифицированных специалистов, которым надо платить большие деньги?
Или возьмем 400 цехов дефектоскопии, в каждый наймем по 2 квалифицированных специалиста. Также в каждый цех возьмем по 20 непьющих мужиков, которые по пошаговой инструкции (технологической карте) будут проводить контроль. Настраивать прибор и делать заключение о качестве будут 2 квалифицированных мужика

 

[Михаил57]

Давайте разбираться.
Нужно ли 10000 квалифицированных специалистов, которым надо платить большие деньги?
Или возьмем 400 цехов дефектоскопии, в каждый наймем по 2 квалифицированных специалиста. Также в каждый цех возьмем по 20 непьющих мужиков, которые по пошаговой инструкции (технологической карте) будут проводить контроль. Настраивать прибор и делать заключение о качестве будут 2 квалифицированных мужика

Я где-то читал или слышал, что рельсовые пути у нас контролируют в 6 раз чаще, чем в Европе. Если это так, то почему?

 

[Kaktus_SPb]

Я где-то читал или слышал, что рельсовые пути у нас контролируют в 6 раз чаще, чем в Европе. Если это так, то почему?

У нас в среднем 36 раз в год (съемными и мобильными средствами). В США 1-2 раза в год (в среднем через 36 млн тонн пропущенного тоннажа), В Англии до 6 раз в год, в Германии 2-4 раза.
С чем связано?
1. Высокая грузонапряженность у нас, в США и Европе предпочитают строить дополнительные пути
2. "Ресурсосберегающие" технологии у нас. На сети дорог РФ более 65% рельсов с просроченным пропущенным тоннажом. В Штатах через 10 лет рельсы меняют вне зависимости от их дефектности, отработали ресурс и в металлолом. У нас ждут до последнего, пока не сломаются
3. В Европе деньги вкладываются в текущее содержание пути, у нас в ремонт (как и на автомобильных дорогах)
4. Совмещенное пассажирское и грузовое движение у нас (СПБ - Москва, Транссиб). За бугром железкой перевозят в основном грузы (в США 99% всех перевозок грузовые) - соответственно убытки от излома рельса со сходом подвижного состава не так велики, как в случае с пассажирским движением

 

[Kaktus_SPb]

Я где-то читал или слышал, что рельсовые пути у нас контролируют в 6 раз чаще, чем в Европе. Если это так, то почему?

Прикладываю презентацию, немного устаревшая, но в общем информация актуальна

 

[Alexander]

Количество не прошедших аттестацию (не справившихся с экзаменами) не показатель.
Начну с того, что сейчас удостоверения на уровень можно просто купить. Человек, не имеющий знаний не обратится в серьезный НОАП, а пойдет в контору, которая его аттестует "заочно".

Михаил57, как же не показатель? Не согласен. При чем здесь покупка удостоверений или "заочная" аттестация? Это же случай мошенничества, а значит преступление. Почему вы на это ориентируетесь?
На мой взгляд, очень низкие требования к центрам обучения и аттестации, поэтому расплодилось их неимоверное множество, например, СЕРТИНК имеет 34 экзаменационных центра, НУЦ Качество 42. Из-за этого колоссальная конкуренция, причем часто не честная, когда экзамены сдаются "специалистами" с очень низким уровнем квалификации в любом случае. Наверняка этими "специалистами" предоставляются липовые справки о стаже работы по конкретному методу.

 

[Михаил57]

Михаил57, как же не показатель? Не согласен. При чем здесь покупка удостоверений или "заочная" аттестация? Это же случай мошенничества, а значит преступление. Почему вы на это ориентируетесь?
На мой взгляд, очень низкие требования к центрам обучения и аттестации, поэтому расплодилось их неимоверное множество, например, СЕРТИНК имеет 34 экзаменационных центра, НУЦ Качество 42. Из-за этого колоссальная конкуренция, причем часто не честная, когда экзамены сдаются "специалистами" с очень низким уровнем квалификации в любом случае. Наверняка этими "специалистами" предоставляются липовые справки о стаже работы по конкретному методу.

Про низкие требования - вы совершенно правы! Я написал, как есть, а не как должно быть.
Любая оценка соответствия на коммерческой основе приводит к злоупотреблениям. Люди, проводящие аттестацию не должны думать: "если я "провалю" этого неумеху, то в зарплату получу меньше денег"
А пока именно так получается.
Аккредитующий орган с НОАПов имеет проценты от выручки, поэтому тоже закрывает глаза на злоупотребления.

 

[Alexander]

Мне кажется, что тесты должны содержать вопросы и для 1-го и для 2-го и для 3-го уровня одновременно. Соискатель сдает тест и в зависимости от результатов ему присваивается уровень. Так специалист 3-го уровня показавший плохое знание вопросов может быть понижен до 1-го уровня.

Михаил57, эта идея не будет реализована никогда, потому что лица принимающие решения по вопросам сертификации в НК в своем большинстве уже имеют 3-й уровень и по вашей системе вряд ли сдадут экзамен на 3 уровень. Кто будет рубить сук, на котором сидит?

 

[Колян2]

Михаил57, эта идея не будет реализована никогда, потому что лица принимающие решения по вопросам сертификации в НК в своем большинстве уже имеют 3-й уровень и по вашей системе вряд ли сдадут экзамен на 3 уровень. Кто будет рубить сук, на котором сидит?

Уважаемый Alexandеr!!! Каково Ваше видение этой проблемы?Конкретно...

 

[dea135]

Уважаемый Alexandеr!!! Каково Ваше видение этой проблемы?Конкретно...

Колян2, не ломитесь в открытую дверь. я за Alexandеr уже ответил, правда, не так конкретно, но понятно. но повторю еще раз чуть иначе- порядок будет тогда, когда работодатель будет сам заинтересован в качестве своего персонала по НК. сейчас он заинтересован, в большинстве случаев, отбиться от требований контролирующих органов и поэтому эту задачу решает оптимальным для себя образом.

 

[dea135]

Михаил57, эта идея не будет реализована никогда, потому что лица принимающие решения по вопросам сертификации в НК в своем большинстве уже имеют 3-й уровень и по вашей системе вряд ли сдадут экзамен на 3 уровень. Кто будет рубить сук, на котором сидит?

Alexander, какая такая идея, это не идея, а один веселый смех. мы же все хорошо знаем, что эти центры конкурируют между собой наоборот- кто меньше создаст проблем аттестующимся. вы же знаете экзаменаторы предварительно ответы проверяют, исправляют, а потом уже разрешают заполнять бланки.
вот из собственной практики пример. сдавал я экзамен на 3 уровень (давно это уже было, но замечу не на 2, а на 3), ну заполнил бланк опросника отдал. вдруг меня зовут и говорят у вас 8 (!) неправильных ответов и в нужный процент вы не попадаете. думаю, ну пару там спорных можно спутать, но 8 это перебор. говорю давай будем посмотреть, что там не правильно. посмотрели- все правильно, ну говорю это мой вклад в качество ваших экзаменационных материалов, бесплатный. ухожу, а через минут 5 меня снова зовут и говорят - исправьте эти 8 вопросов, как у нас в ответах -?-ну вам же проще, а иначе всем остальным исправлять придется. вот так.

 

[dea135]

Попробуйте как-нибудь проконтролировать стык алюминотермитной сварки рельсов....

не не испугаете, что и где я только не контролировал, даже на крыше 4 блока ЧАЭС мне удалось побывать, а это 100 миллирентген за один раз. доложу я вам измерять размеры несплошностей (реальные размеры, а не эквивалентные) в этой обстановке как-то было неприятно.
если честно, то алюминотермитной сваркой рельсов я никогда не занимался, но не думаю, что там для меня будет сложно и непонятно, просто есть случаи неконтролепригодные, например, аустенитные швы, где сделать ничего нельзя не зависимо от квалификации.

 

[dea135]

Ежегодно выявляется около 50 000 критических дефектов, это Вы называете ненужной работой?

Kaktus_SPb, помилуйте это вы же сами к этому подвели-

Есть расчетный штат дефектоскопистов, есть средняя зарплат около 20-25 тысяч в месяц, дальше продолжать?
Не надо путать частную компанию с государственной

я что-то не так понял? я так понял, что не важная это работа раз так мало за нее платят, ну и квалификацию за такие деньги тяжело поддерживать- кто поспособней он что-то более достойное ищет. разве не так? мне показалось, что вы именно это хотели сказать.

 

[dea135]

Давайте разбираться.
Нужно ли 10000 квалифицированных специалистов, которым надо платить большие деньги?
Или возьмем 400 цехов дефектоскопии, в каждый наймем по 2 квалифицированных специалиста. Также в каждый цех возьмем по 20 непьющих мужиков, которые по пошаговой инструкции (технологической карте) будут проводить контроль. Настраивать прибор и делать заключение о качестве будут 2 квалифицированных мужика

я же говорил, что вы вполне адекватный, просто немного нужно было подумать. вот вы написали все по существу- как будет лучше для дела. хорошо. теперь задумайтесь над предметом нашей дискуссии- где здесь эта тех. карта? да она здесь на сорок восьмом месте. вы этим мужикам сами придумаете организацию труда исходя из всех имеющихся условий, а надо будет наймете нужное количество квалифицированных специалистов в помощь. и много есть способов добиться качества работ- главное, чтобы это было предметом насущных забот. а тех карта это просто фигня, которая сама-по себе ни в тын ни в ворота. вот человек выложил на 5 страниц и зачем и кому эта дурня нужна? это даже не шпаргалка, это просто формальная глупость для проверяющих. ну типа у нас тех карта записана в программе качества и прочая лабуда в том же духе. по форме правильно, а по существу никому не нужно т.к. написана средне-потолочно.

 

[dea135]

Да и серьезные НОАПы боятся "проваливать" соискателей - они же на хозрасчете - провалишь одного, а потеряешь сразу нескольких клиентов. Вот и тянут за уши недоучку, чтобы все таки как-то сдал экзамены, раз деньги уплачены.

а не серьезные значит не боятся? у меня снова когнитивный диссонанс: что такое хорошо и что такое плохо (вас, Сидоровых, не поймешь-жена твоя говорит хорошо, а ты плохо). получается так, что серьезные НОАПы это те, которые не зависимо от знаний всем удостоверения дают. огласите список не серьезных НОАПов, полагаю, что таких у нас не будет- действительно, зачем нам не серьезные.
да, похоже, осталась одна надежда- на технологические карты?
забавно, однако, Михаил57, получается, вы не находите?

 

[dea135]

Утверждаю:
Зам. директора по производству

кхм-волга, вы сами-то, надеюсь, понимаете, что ваша карта годится только для архива и не больше. ваш пример как нельзя лучше свидетельствует о бессмысленности подобного рода эссе, фактически это внедрение буффонады в дело УЗК .
поэтому так, если для проверяющих и формальных проверок (что есть еще в нашей жизни), то ваша карта сойдет (по количеству страниц, форма подменяет содержание), а если для дела, то просто вредна. при желании я могу это доказать последовательно по вашей карте.
вот бывает, когда я контролирую прокат, то пишу себе шпаргалку с количественными значениями площадей, их там несколько и для разных классов они разные, запоминать надолго я это не хочу вот иногда и подсматриваю (и то на время контроля запоминаю), а технологическая карта, в которой написано, что надо объект контроля покрыть контактной жидкостью мне совершенно ни к чему (думаю, что вы с этим тоже без карты справитесь или без карты не осилите?)

 

[sabaqus]

День добрый! В свете дискуссии о смысле ТК и их форме хотелось бы услышать мнение коллег по приложенной шпаргалке. Писал я её как раз дя своего менее опытного товарища дабы он мог сам подключить роликовый ФАР датчик (есть в природе такая "гравицапа") и ничего при этом не забыть.