Да узнаем много нового, ведь воздействие на рельс ползуна играет не последнюю роль в образовании одр в рельсе,и как рис 14 (седловина в рельсе) тоже должен наверное иметь жёсткие нормативы, а то иной раз стоишь вагон через вагон ползун, при настройке Пеленг там есть ваша настройка, вы что проверяете только 1-2 каналами.jenydef написал(а):Уважаемые коллеги!!!! Давайте обсудим эту тему тоже, а то все рельсы, да рельсы. У нас ведь тоже имеются подводные камни.
Поправлю, пока Вас не отправили на ператтестацию,Paromshik написал(а):Да узнаем много нового, ведь воздействие на рельс ползуна играет не последнюю роль в образовании одр в рельсе,и как рис 14 (седловина в рельсе) тоже должен наверное иметь жёсткие нормативы, а то иной раз стоишь вагон через вагон ползун, при настройке Пеленг там есть ваша настройка, вы что проверяете только 1-2 каналами.jenydef написал(а):Уважаемые коллеги!!!! Давайте обсудим эту тему тоже, а то все рельсы, да рельсы. У нас ведь тоже имеются подводные камни.
Да это так образно говоря написал ,чтобы человеку не знающему нашей специфики было понятно,а взаимосвязи между дефектом 14 и ползуном нет,не про это речь, ползун имеет прямую связь с одр по 2 группе особенно рис 25,а при пробуксовки на рельсе становиться дефектом 14, закалочный слой головки рельса изменяется, по идее тоже самое должно происходить с колесом локомотива и всё что хотел узнать!ZLEC написал(а):Поправлю, пока Вас не отправили на ператтестацию,Paromshik написал(а):Да узнаем много нового, ведь воздействие на рельс ползуна играет не последнюю роль в образовании одр в рельсе,и как рис 14 (седловина в рельсе) тоже должен наверное иметь жёсткие нормативы, а то иной раз стоишь вагон через вагон ползун, при настройке Пеленг там есть ваша настройка, вы что проверяете только 1-2 каналами.jenydef написал(а):Уважаемые коллеги!!!! Давайте обсудим эту тему тоже, а то все рельсы, да рельсы. У нас ведь тоже имеются подводные камни.
код дефекта, это не рисунок, рисунки, на заборах и в детских книжках.
Код 14, это не седловина, а как безграмотно, с точки зрения Русского языка, написано в НТД -"пробоксовка", седловина, это совершенно другие дефекты. Взаимосвязь, между дефектом по коду 14 и ползуном, весьма сомнительная и отдалённая.
В Пеленге много других настроек, я лично, в своё время, прошил и УД-2-102 и УД 2-103ВД, на заводские не привязанные к конкретным методикам, так-же и УД-4Т (томографик) лучше использовать в программе "методист", - больше возможностей для контроля рельсов.
Действительно хотелось бы узнать поподробнее, про используемые нынче методики, для контроля колёсных пар. И, лучше со ссылками на актуальные нормативные документы.
Ну код дефекта как 20,21,24,25,26,27, хотя это вопрос спорный, ползун может ударить так и в таком месте что рельс в зависимости от времени года, совокупности неисправностей на на данном месте, дефекта, пятна от зарождающегося одр малой длины, рельс развалиться на разные части при чём по всем кодам НТД/ЦП-2-93. Тоже самое по идее должно происходить и с колёсной парой, при воздействии на неё,сверх нормативного дефекта в рельсе,сверх нормативного зазора в стыке и т. д.ZLEC написал(а):Вот не рисунок, а всё-ж таки, код дефекта, и код будет 24, а не 25.
Человек не знающий Вашей специфики ничего здесь не поймет, потому, что Вы пользуетесь кодами дефектов, которых "штатские" не знают.Paromshik написал(а):Да это так образно говоря написал ,чтобы человеку не знающему нашей специфики было понятно,а взаимосвязи между дефектом 14 и ползуном нет,не про это речь, ползун имеет прямую связь с одр по 2 группе особенно рис 25,а при пробуксовки на рельсе становиться дефектом 14, закалочный слой головки рельса изменяется, по идее тоже самое должно происходить с колесом локомотива и всё что хотел узнать!
Поэтому выше и хотел по слогам объяснить что это такое как мог на пальцах, но со стороны показалось что не правильно довожу и дискуссия ушла в другое русло, ничего нужное для себя я всё равно подчеркну читая в этой ветке форума !Михаил57 написал(а):Человек не знающий Вашей специфики ничего здесь не поймет, потому, что Вы пользуетесь кодами дефектов, которых "штатские" не знают.Paromshik написал(а):Да это так образно говоря написал ,чтобы человеку не знающему нашей специфики было понятно,а взаимосвязи между дефектом 14 и ползуном нет,не про это речь, ползун имеет прямую связь с одр по 2 группе особенно рис 25,а при пробуксовки на рельсе становиться дефектом 14, закалочный слой головки рельса изменяется, по идее тоже самое должно происходить с колесом локомотива и всё что хотел узнать!
Где можно посмотреть вашу автоматизированную продукцию???Разрабатываем автоматизированные модули ВТК и УЗК контроля колёсных пар вагонов.
Уважаемые коллеги!!!! Давайте обсудим эту тему тоже, а то все рельсы, да рельсы. У нас ведь тоже имеются подводные камни.
Посмотреть информацию можно здесь: http://www.altek.info
Есть такие. Разрабатываем автоматизированные модули ВТК и УЗК контроля колёсных пар вагонов. Естественно, приходится работать и в депо, чтобы понимать, какие проблемы необходимо решать.
На своём опыте могу уверить, что очень часто наши модули находят трещины, закаты и т.д. в колёсах, которые уже проверены ручными методами и отправлены под вагон.
На моём опыте работа в 12-15 вагонных депо. Могу сказать, что чаще всего (не в обиду добросовестным дефектоскопистам) дефектоскописты в депо очень неквалифицированые и не понимают, что делают; к делу относятся очень халатно. Причём, центральной части нашей страны это касается в первую очередь (ввиду низких ЗП).
Главный подводный камень здесь - это ваша документация!!!
Откровенно сказать, ваши РД и СТО - это сказка про белого бычка. Никто их требований не выполняет даже в первом приближении.
Другой, теперь уже технический подводный камень - это то, что колёса на НК чаще всего поступают без предварительной чистки и мойки. Тут вам и наплывы краски, и гавно (у пассажирских) и прочая ерунда непредсказуемых форм и размеров. Для ВТК - это очень критично, так как приводит к изменениям зазора и дёрганиям преобразователя. Ультразвуком мы в эти места вообще не лезим по понятным причинам...
Еще один подводный камень - это нежелание мастера депо браковать КП... Тоже встречали несколько таких случаев.
Если обобщить, то можно сказать так - халатность разного уровня (от начальника до дефектоскописта). Но я повторюсь - это не везде такая ситуация.
Если же интересуют какие-то конкретные технические вопросы, то задавайте, будем искать ответы...
предприятию выгодно (в определённых пределах), чтобы эти спецы ничего не искали, а сидели себе в кондейке и чаи гоняли. И главное - чтобы расписались. Как только дефектоскопист начинает понимать тему, и , не дай Бог браковать, или (что ещё хуже) требовать условий работы - его тут же либо увольняют, либо повышают в должности (что логично) НО ПО ДРУГОМУ НАПРАВЛЕНИЮ!ardon: