Интересно, а почему термитную сварку рельсов производят французкими да немецкими технологиями и материалами - где наши?
Чё это всякие Goldschmidt,ы да ELEKTRO-THERMIT& Co
Причем варят НАШИ рельса!!!
Вот же сцуки - да?
Потому что с 1960ых до 1996 года мы не варили АЛТС. Да и сейчас объем стыков АЛТС на главных путях незначительный...Не подскажите почему?
Кстати, алюминотермия была открыта в 1859 г. русским химиком Н.Н. Бекетовым и представляет собой восстановление окислов металлов алюминием, смесь которых поджигают с помощью специальной спички. Процесс идет с большим выделением тепла, и через 18—25 с образуется расплавленный металл с температурой до 3000° С. Управлять качеством и химическим составом металла можно с помощью легирующих добавок.
В 1898г. профессор Г. Гольдшмидт в Германии впервые осуществил термитную сварку двух железных брусков, предварительно заформовав их и заполнив место стыка термитной смесью. После сгорания смеси образовавшееся жидкое железо было настолько перегрето, что подплавило кромки, а после застывания превратилось в шов. Шлак всплыл и легко отделился от места соединения.
В 1901г. Г. Гольдшмидт получил первый патент (Германия, № 1085) на алюминотермитную сварку железнодорожных рельсов (рис 1, а). Вскоре была организована фирма «Гольдшмидт термит компани», и термитный процесс начали применять для заварки дефектов отливок, ремонта треснувших рам двигателей, маховиков, штанг и т.д. В 1908 г. Гольдшмидт усовершенствовал технологию применительно к сварке рельсов сложного профиля.....
...В России термитную сварку впервые применили в Москве в 1915 г., было сварено 126 стыков. В 1918 г. — еще 151 стык. С 1923 г. в Москве на железнодорожных и трамвайных путях начинают регулярно варить стыки термитом. До 1925 г. для этого использовали импортный материал. В 1925 г. на Московском термитно-стрелочном заводе инженер М.А. Карасев наладил промышленное производство термита.
В 1926 - 1938 годах в железнодорожных и трамвайных путях России было сварено термитом свыше 100000 стыков рельсов.
Качество термитных стыков в 1925—1936 гг. ежегодно улучшалось — количество лопнувших (в течение года) стыков в среднем не превышало 0,8 % от количества эксплуатируемых в путях стыков. В 1936 г. из строя вышло 0,17 % стыков, в 1937 и 1938 г. — по 0,5 %. Три четверти выбывших из строя стыков разрушились из-за наличия болтовых отверстий в зоне сварки.
В период с 1955 по 1960 гг. на железнодорожных путях России применение термитной сварки рельсов сократилось, и в последующем она была запрещена из-за увеличившегося количества выбывших из строя стыков, которые по прочности не выдерживали возросшие нагрузки подвижного состава на рельс. С 1960 г. по настоящее время основным видом сварки рельсов в России является электроконтактная.
В 1996 г. на железных дорогах России вновь появляются стыки алюминотермитной сварки рельсов на основе импортного термита и технологии сварки. Сегодня алюминотермитная сварка рельсов осуществляется по ТУ 24.10.75-337-01124323-2019 «Рельсы железнодорожные, сваренные термитным способом. Технические условия», разработанным ВНИИЖТом. Этим документом определены основные технические требования к оборудованию, оснастке, огнеупорным и формовочным материалам, литейным компонентам, квалификации сварщиков-термистов, состоянию окружающей среды, подготовке рельсов к сварке, к готовому литейному шву, а также требования к безопасности при производстве работ и к охране окружающей среды.
Преимущество этого процесса по сравнению с электроконтактной сваркой — достаточно низкая стоимость основных расходных материалов и низкая трудоемкость сварки рельсов в пути. Однако качество выполнения (соблюдения технологии) этой операции всецело зависит от квалификации сварщиков (человеческий фактор). Поэтому вероятность образования дефектов в стыках алюминотермитной сварки рельсов заметно выше, чем при электроконтактной.....
Кстати в 2018 году появилась и российская технология алюминотермитной сварки с применением своего материала:
"...В 2018 году компания стала единственным владельцем в Российской Федерации технологии алюминотермитной сварки рельсовых стыков методом промежуточного литья. Также под контролем фирмы ООО "Магистраль-Т" производится литейный компонент и комплектующие для алюминотермитной сварки....."
https://magistral-t.com/company/?